Ekskluzivno za Guangxi Daily: Kako je ta tovornjak iz Liuzhouja dosegel vrh nacionalne lestvice tržnih deležev

Pred kratkim se je flota povsem novih težkih tovornjakov na vodikove gorivne celice počasi odpeljala iz delavnice za proizvodnjo inteligentnih gospodarskih vozil Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd. (DFLZM)Spomladansko sonce je sijalo na njihova rdeča telesa, zaradi česar je privlačen logotip »Chenglong« močno zasijal. Qiu Li, vodja produktov za Lahki tovornjaks & Hydrogen Fuel Products pri DFLZM je s ponosom v glasu nežno pobožal karoserijo tovornjaka: »Kar vidite, ni le nov tovornjak, temveč 'vozilo za ustvarjanje bogastva', ki temelji na nacionalni energetski strategiji in ljudem omogoča povečanje dohodka!«

DFLZM je vodikovo energijo postavil kot osrednji segment, poleg goriva, plina in čiste električne energije. Raziskave in razvoj ključnih tehnologij za tovornjake na vodikov pogon so zaključili že leta 2022, zbrali so ogromno praktičnih podatkov o delovanju in uresničili scenarije, ki temeljijo na aplikacijah na vseh platformah, vključno z lahkimi, srednje težkimi in težkimi tovornjaki. Novinarji so z radovednostjo vstopili v proizvodno linijo DFLZM za končno montažo inteligentnih gospodarskih vozil, da bi raziskali, kako to vodilno avtomobilsko podjetje v Liuzhouju, z več kot 70-letnimi izkušnjami poglobljenega delovanja v sektorju gospodarskih vozil, rešuje težave v industriji z najsodobnejšimi inovacijami in gradi trdne temelje za voznike tovornjakov, da s svojim ugledom na trgu ustvarjajo bogastvo.

»Naj vas podoben videz tega težkega tovornjaka na vodik in navadnih težkih tovornjakov ne zavede. Tehnološke inovacije v notranjosti so 'pravo strokovno znanje',« je dejal Ping Yan, inženir na inštitutu za raziskave in razvoj DFLZM, medtem ko je počepnil in potrkal po lepo razporejenih jeklenkah za shranjevanje vodika.

Ko sem odprl pokrov motorja, je bil še posebej privlačen lepo urejen sistem vodikovih gorivnih celic. »Vsaka naša inovacija je osredotočena na cilj 'porabiti manj, zaslužiti več',« je predstavil Ping Yan, ko je potrkal po skladu gorivnih celic. Izhodna moč te gorivne celice se giblje od 200 kW do 300 kW, z nazivno močjo do 300 kW – kar je dvakrat več od ravni, ki jo ponuja običajna industrija.

»Življenjska doba sklada gorivnih celic je presegla 30.000 ur, kar ustreza dosegu 1,2 milijona kilometrov, kar je 50 % več od povprečja v panogi. To močno zmanjša skupne obratovalne stroške v življenjskem ciklu za voznike tovornjakov,« je navdušeno dejal Ping Yan.

Te izjemne tehnologije je ekipa za raziskave in razvoj izpilila v ekstremnih okoljih. »Prejšnjo zimo smo bili v Moheju, v mrzlem območju -30 °C. Vsak dan smo se pred zoro povzpeli v kabino, da bi odpravili napake, in se nismo nikoli ustavili, niti ko so bili naši prsti od mraza otrdeli,« se je spominjal Ping Yan. Ekipa je končno dosegla hladen zagon brez pomožnega motorja v ekstremnem mrazu pri -30 °C, s stopnjo slabljenja dosega manj kot 10 %. To je v celoti rešilo izziv hladnega zagona pri nizkih temperaturah, kar je omogočilo delovanje tovornjakov na vodikov pogon po severni in južni Kitajski skozi vse štiri letne čase.

»Vozniki tovornjakov se v promet podajajo z enim glavnim ciljem: prepeljati več tovora,« je dejal Ping Yan, ko je odprl vrata tovornjaka na vodikov pogon in povabil novinarje v kabino. Uporabniku prijazna konzola in prostoren zadnji sedež sta bila zasnovana tako, da ustrezata navadam voznikov na dolge razdalje. Pokazal je na oznako teže na vratih in povedal, da je ekipa obiskala več kot 20 mest in več kot 50 logističnih podjetij, da bi se osredotočila na in rešila težavo »velike teže praznega vozila, ki vodi do nizke nosilnosti«. Z lastno razvito tehnologijo globoke integracije, visoko trdnimi jeklenimi okvirji in komponentami iz aluminijevih zlitin je teža praznega vozila 200–500 kg lažja od povprečja v panogi. »Na logistični poti od Liuzhouja do Shenzhena lahko vozniki pod ustreznimi pogoji obremenitve prepeljejo nekaj ton več tovora in vsako leto zaslužijo več deset tisoč juanov. To je najbolj intuitivna utelešenje 'enostavnega za uporabo in donosnega',« je odkrito povedal Ping Yan.

Dobičkonosnost je pomembna, varnost pa še bolj. Ping Yan je močno pritisnil na okvir kabine: »To je naša ekskluzivna kabina z okvirjem 'zmajeva kost', varjena z visoko trdnimi jeklenimi nosilci in povezana z dvoslojnimi nosilci proti trkom, tako kot varnostna kabina za voznike.« Pojasnil je, da ta struktura ne le zaščiti voznike, temveč tudi učinkovito zaščiti sklop vodikovih jeklenk in sklad gorivnih celic v primeru trka, s čimer se bistveno izognemo tveganju uhajanja vodika.

Qiu Li je v odgovoru na široko zaskrbljenost javnosti glede varnosti vodika mirno povedal, da tovornjaki za prevoz vodika podjetja DFLZM trenutno uporabljajo varno shranjevanje plinastega vodika in so v procesu nadgradnje na shranjevanje tekočega vodika. Namenske vodikove jeklenke, ki se opirajo na dolgoletne izkušnje podjetja pri izdelavi visokotlačnih jeklenk, so prestale ekstremne teste, vključno z udarci, prebadanjem in ognjem, pri čemer so varnostni standardi višji kot pri običajnih jeklenkah. Izdelki so prestali tako domače kot mednarodne certifikate, od množične predstavitve pa ni bilo nobenih nesreč in nobenih skritih nevarnosti. Skupaj z zaprto zanko upravljanja strogih nacionalnih predpisov je celoten postopek varen in nadzorovan.

Najsodobnejša tehnologija seveda spodbuja cvetočo tržno uspešnost. Qiu Li je z navdušenjem dejal: »Novembra 2024, ob 70. obletnici DFLZM, je uradno predstavil naš prvi težki tovornjak na vodik, Chenglong H7 PRO. To je pomenilo nov preboj v raziskavah in razvoju težkih tovornjakov na vodik v podjetju ter začelo novo fazo obsežnih raziskav in razvoja ter proizvodnje. Leta 2025 je naš obseg dobave presegel 1800 enot, s čimer smo si zagotovili vodilni položaj v panogi glede na tržni delež, naša trenutna naročila pa so že načrtovana za drugo polovico leta.«

Med intervjujem je Qiu Li odprl svoj mobilni telefon, še posebej pa je bilo opazno nacionalno obvestilo o pilotnem projektu za celovito uporabo vodikove energije za leto 2026, objavljeno marca letos. V njem je navedeno, da težka tovorna vozila na vodikov pogon "prehajajo iz demonstracij v množično proizvodnjo, iz pilotnega projekta v komercialno uporabo". Država si je jasno zadala cilj, da do leta 2030 podvoji število vozil na gorivne celice v uporabi v primerjavi z letom 2025, in uvedla politike, kot so "nagrajevanje subvencij namesto neposrednih dodelitev" ter "znižanje in oprostitve cestnin", kar je prineslo močan razcvet industrije.

Qiu Li je predstavil, da so težki tovornjaki na vodik podjetja DFLZM že dolgo glavna sila v scenarijih, kot so logistika, rudarstvo in pristanišča. Na "vodikovem koridorju" novega mednarodnega trgovinskega koridorja med kopnim in morjem v zahodni Kitajski je njihova skupna operativna razdalja dosegla 30 milijonov kilometrov; v premogovniku Fuyuan v provinci Yunnan so stroški povratnega prevoza pod težkim tovorom nižji kot pri povsem električnih težkih tovornjakih; na trgu magistralne logistike Peking-Tianjin-Hebei pa so bila zaporedno podpisana in dostavljena serijska naročila.

Ko govori o prihodnosti, je Qiu Li poln samozavesti. DFLZM nadgrajuje "pretvorbo goriva v vodik" na "izvorno vodikovo-električno platformo" in pospešuje razvoj tehnologije shranjevanja vodika iz plinastega v tekoči pogon. Podjetje načrtuje, da bo v petih letih doseglo pariteto v nabavnih stroških vozil na vodikovo gorivo in povsem električnih vozil, z dnevno proizvodnjo 100 enot in letno proizvodnjo več kot 30.000 enot, s čimer bodo skupni stroški življenjskega cikla težkih tovornjakov na vodik nižji od stroškov dizelskih tovornjakov.

Vodikova energija ni nadomestilo za noben posamezen vir energije, temveč ključna povezava za dokončanje dolgoročnega sistema shranjevanja energije v državi. DFLZM, ki temelji na trdnih industrijskih temeljih Liuzhouja, delavnico obravnava kot izpitno sobo, tehnologijo kot list z odgovori in dobro počutje ljudi kot jedro. Nove kakovostne produktivne sile spreminja v razvojni zagon, kar omogoča, da težki tovornjaki na vodikov pogon, ki jih proizvaja inteligentna industrija Liuzhouja, vzletijo z močjo vodika. Tesno povezan tako s celotnim industrijskim razvojem države kot s sanjami tisočih voznikov tovornjakov o ustvarjanju bogastva,Tovornjaki E bo dosegel stabilno in dolgoročno rast v sektorju zelenega tovornega prometa.